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随着年龄渐长，对一款车的兴趣点也在悄然变化，啥子零百加速、推背感已不再成为选车的充要条件，反倒是高颜值、舒适性、经济性和便利性一类的软实力，越来越被看重。从这些维度去权衡，小编日前试驾的广汽丰田威飒，就值得为它点赞。

此前对丰田车型的印象，是中庸有余时尚不足，这种风格的好处是不易过时，但在车水马龙中很难让人眼前一亮。近年来，丰田也开始追随年轻化的步伐，造型方面屡有传神之笔，威飒无疑是个中优秀代表。

X型的前脸设计，是丰田新的家族设计语言，用在威飒身上，配合其流线型的体态，时尚中透着一些小性感。虽说现在造车，都是想方设法讨好年轻族群，但中年大叔开着威飒也并不违和，反而洗去些许油腻感。所谓各花入各眼，颜值毕竟是一种见仁见智的主观体验，在此无意照搬官方的宣讲话术，直接上图列位细细去品。

查看参数，威飒的长宽高分别为4780mm/1855mm/1660mm，轴距达到2690mm。老实讲数据并不算突出，但视觉效果比实际看上去更大气；坐进车内的空间感受，也比好多数据占优的竞品要宽敞；虽然采用了溜背设计，其后排头顶空间仍然留有较大余量，在空间营造方面日系品牌向来没让人失望。

该车内饰极力营造豪华氛围，全系标配真皮方向盘和真皮换挡杆，其中方向盘还带有加热功能；出现在配置列表中的流媒体后视镜，算是一大亮点配置；而大尺寸全景天窗、一体式氛围灯、迎宾灯等，则基进一步提升了整车质感。

必须夸夸威飒的高“智商”。它搭载了丰田最新的L2级自动驾驶辅助与Toyota Safety Sense智行安全系统，这套最新的TSS系统，也就是规避碰撞辅助套装，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级别自动驾驶。在驾驶过程中，小编刻意去体验了这套系统的“IQ”，总体感觉还是比较可靠，在适应了一段时间后，能显著降低驾驶强度。

小编试驾的是威飒2.5L HEV四驱版，搭载同级独有的E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100：0到20：80大范围调节，在铺装路段能提供很好的行驶稳定性，通过非铺装道路也游刃有余。值得一提的是，得益于丰田成熟混动技术的加持，该车起步及低速行驶时均由电机驱动，且不论由此带来的节油优势，单是出色的静谧性就值得为它买单。

众所周知，丰田在混动领域有着深厚的技术底蕴。用在威飒上的正是是丰田全新第四代THS II混合动力系统，其发动机热效率达41%，配合E-CVT无级变速系统，在提供绵密动力输出的同时，还带来百公里仅4.5L的超低油耗。这一油耗水平，比起市面上大多数增程式或是插电混动车型，也不遑多让。开得好，一箱油轻松续航1000公里+，而且还没有排队充电的补能焦虑，所以你还要啥自行车？

几天试驾下来，威飒的总体表现令人满意，也让小编对丰田所谓“新式豪华”有了真切体会。不管是审美在线的高颜值外观，轻奢质感的内饰风格，还是与时俱进的智能化配置，以及智能电混双擎带来的动力、油耗两全其美，都让该车在细分市场颇具竞争力。不知道大家伙儿动心没？反正小编是被它圈粉了！